Vijadukt dug 220 metara umjesto rotora na Orehovici

RIJEKA – Novi idejni projekt rekonstrukcije i dogradnje čvora Orehovica, što ga je za Grad Rijeku izradio IGH, prezentiran je na sjednici Županijskog savjeta za sigurnost prometa Primorsko-goranske županije i odmah izazvao prilično žustru polemiku među članovima tog tijela. Nedostajući čvor, sudeći po oprečnim stavovima prometnih stručnjaka, predstavnika Grada Rijeke, ARZ-a i Hrvatskih cesta izrečenim na sjednici, i dalje je kamen spoticanja između gradskih vlasti i cestara, a već drugi po redu projekt kojim bi čvor Orehovica postao i lokalni spoj na riječku zaobilaznicu teško da će u skorije vrijeme biti i realiziran.

Novo rješenje

Iako je novi projekt manje građevinski zahtjevan od prvog kojim je bila predviđena izgradnja dvaju novih rotora unutar čvora, i dalje je riječ o prilično složenom i skupom rješenju, kao što je najčešće slučaj kod naknadnih preinaka. To je prije svega posljedica prvobitnog projekta izgradnje zaobilaznice u punom profilu, još iz vremena kada je HC-om vladao Vladimir Bizjak, kojim je čvor Orehovica proglašen interregionalnim i potezom pera odsječen od grada. Intervencija gradskih službi dovela je tada samo do zadržavanja izlaza iz smjera Zagreba, no to je rezultiralo famoznim izlazom u tri pravca što nerijetko zbunjuje vozače koji se onda raznim opasnim manevrima pokušavaju vratiti na željeni izlaz. Novi projekt IGH predviđa izgradnju vijadukta dugog 220 metara iz ulice Franje Račkoga do spoja na autocestu u smjeru Zagreba, rampu za ulazak u smjer Rijeka-zapad te za izlazak iz smjera Zagreba na raskrižje Orehovica i Banska vrata, koji bi bio pomaknut za tristotinjak metara od sadašnjeg. Iz smjera Rijeka-zapad izlaz je predviđen odmah nakon izlaza iz tunela Trsat, na ulicu Kačjak, a dogradnja čvora Orehovica podrazumijeva i izmicanje prometnice prema rekreacijskoj zoni Draga. Izgradnja bi se odvijala u tri faze, u prvoj bi bio izgrađen izlaz prema Kačjaku, u drugoj ulazno izlazne rampe a vijadukt tek na kraju, u trećoj fazi.

Nužan spoj

Spoj čvora Orehovica s gradskim prometnicama nužan je, istaknuto je prilikom prezentacije, prvenstveno zbog očekivanog značajnog povećanja prometa u tom dijelu grada. U neposrednoj blizini je Sveučilišni kampus na Trsatu, lokacija za izgradnju novog KBC-a, lokacija nove rekreacijske zone Draga. Istaknuto je i da je nakon zatvaranja čvora Orehovica dnevni promet vozila ulicama Račkoga i Kačjak pao za gotovo sedam tisuća vozila, raspodijelivši se na ostalu prometnu mrežu, prvenstveno na ionako zagušenu Osječku ulicu i stambena naselja Vežica i Podvežica. Tako produljena vožnja, prema prezentaciji, uzrokuje nepotreban trošak i zagađenje. U ARZ-u smatraju da dodatni spoj zaobilaznice s gradskim prometnicama ne dolazi u obzir dok se ne izgradi buduća »prava« riječka zaobilaznica od Permani do čvora Konj na Grobniku.

– Konstatacija da zaobilaznica predstavlja samo brzu gradsku cestu ne stoji. Ona će to biti tek kad se izgradi nova zaobilaznica. Stav je ARZ-a da investitor, odnosno Grad Rijeka, zatraži suglasnost nadležnog ministarstva. Smatramo da iz prometnih, sigurnosnih i materijalnih razloga rekonstrukciji čvora Orehovica treba pristupiti eventualno tek po izgradnji zaobilaznice od Permani do Grobnika, kazao je Rajko Morić iz ARZ-a.