Zanimljivo bi bilo čuti kakav bi odgovor dobio da je pitao bilo koga u Sinju je li privatnik najbolji upravljač odnosno je li sinjska “Dalmatinka” bolje poslovala u vrijeme radničkog samoupravljanja ili nakon privatizacije u vrijeme braće Ladini.

U Velikoj Britaniji se ministrica prometa, konzervativka Justine Greening zalaže za naplaćivanje vožnje po onim cestama kojima privatni investitori svojim ulaganjima povećaju kapacitet. Svrha naplaćivanja bila bi ulaganje u mrežu kako bi se smanjilo “zagušenje”.

Britanski konzervativni premijer David Cameron ističe, po njemu uspješnu, privatizaciju voda u Engleskoj kao argument za davanje cesta u koncesije. S druge strane, David Hall, direktor Međunarodne istraživačke jedinice javnih usluga britanskog Sveučilišta u Greenwichu, tvrdi da je prosječni engleski račun za vodu 12 posto viši zbog toga što je vodoprivreda u rukama privatnika.

Ne žele se odreći kontrole

Naravno, bez obzira na određenu privlačnost “državnog kapitalizma”, posebno u velikim brzorastućim ekonomijama, ne treba ni slučajno “otpisivati” privatne tvrtke. U Kini je totalna faktorska produktivnost prije nekoliko godina bila dvostruko veća u privatnim tvrtkama nego u državnim. Kineske državne tvrtke dobivaju veliku većinu zajmova koje daju državne banke, a kamate su im višestruko manje od onih za koje se mogu izboriti privatnici.

Ni tvrtke u potpunom ili djelomičnom vlasništvu države nisu nužno neefikasne. Države se često povlače iz dijela tvrtki, ali nije neuobičajeno da u onima u kojima ostaju vlasnice, posebno ako su strateški važne, jačaju kvalitetu upravljanja, te da na ključna mjesta stavljaju stručne i sposobne ljude. Državna naftna tvrtka Saudijske Arabije “Saudi Aramco” po kvaliteti upravljanja nije daleko od privatnih tvrtki iz istog sektora. Tu negdje je i kineska državna telekomunikacijska tvrtka China Mobile.

Državnim investicijskim fondovima, poput norveškog Državnog mirovinskog fonda poznatog i kao “naftni fond”, te singapurskih Temasek Holdinga i Investicijske korporacije (GIC), upravlja se iznimno dobro. Prošle je godine 58 švedskih tvrtki, od kojih je četrdesetak u potpunom, a ostale u djelomičnom državnom vlasništvu, nakon oporezivanja ostvarilo profit od oko pet milijardi eura. U Finskoj su 2011. godine dividende isplaćene državi od strane tvrtki u kojima vlasničko upravljanje obavlja Odjel za upravljanje vlasništvom Ureda premijera iznosile milijardu i 187 milijuna eura, a 2010. godine 863 milijuna eura.

Državne tvrtke igraju značajnu ulogu u svjetskoj ekonomiji. U Kini i Rusiji državni sektor čini oko trećinu njihova BDP-a. Među desetak najvećih tvrtki u svijetu čijim se dionicama trguje na burzi, prema prihodu, tri su kineske državne tvrtke - naftno-plinsko-petrokemijske korporacije Sinopec i CNPC, kao i elektrodistribucijska tvrtka SGCC, te jedna japanska, za sada državna tvrtka, poštansko-financijski holding Japanska pošta. Državne tvrtke čine više od tri četvrtine vrijednosti na tržištu dionica u Kini, gotovo dvije trećine u Rusiji, te više od trećine u Brazilu.

Primjerice, Rusija između ostalih tvrtki ima u vlasništvu više od pola velike plinsko-naftne tvrtke Gazprom i zrakoplovne tvrtke Aeroflot. Direktno i indirektno, Njemačka drži u vlasništvu gotovo trećinu Deutsche Telekoma. Japan ima u vlasništvu pola tvrtke za proizvodnju cigareta Japan Tobacco, koja drži dvije trećine japanskog tržišta cigareta. Nakon što je preko nove tvrtke preuzela posrnulog proizvođača automobila General Motors, Amerika je imala gotovo dvije trećine dionica, a sada ima četvrtinu, što znači da se za sada ne želi odreći kontrole.

Izvorište inovacija
 
U pravilu države ne kontroliraju tvrtke direktno već su vlasnice dionica. Nekad imaju sve dionice, nekad većinu, a nekad samo manji dio kroz koji ostvaruju određeni, često značajan, stupanj kontrole. Primjerice, Rusija ima “zlatnu dionicu” u gotovo dvjesto tvrtki u većinskom privatnom vlasništvu. Za uspješnu kontrolu kroz manjinski “paket” dionica specijalizirao se i Brazil.

Puno tvrtki, primjerice u Kini, formalno je u privatnom vlasništvu, ali uživaju “vjetar u leđa” od strane države. To se odnosi primjerice na Huawei, tvrtku koja je širom svijeta napravila veliki prodor sa svojom telekomunikacijskom opremom, proizvođača automobila Geely, te računalnu tvrtku Lenovo.

Često se tvrdi da države ne potiču dovoljno inovacije. Ipak, država je glavni investitor u “rusku Silikonsku dolinu”, inovacijski centar u Skolkovu kod Moskve. U Americi pak država osigurava oko 30 posto novca za istraživanje i razvoj, što će ove godine iznositi oko 130 milijardi dolara. Prisjetimo se, internet je začet upravo u okviru američkoga vojnog projekta.
 
Italija: Autoceste zlatna koka
 
Ako je takav model dobar za Italiju, Francusku i Kanadu, ne vidim razloga zašto ne bi bio dobar i za nas - rekao je Radimir Čačić o davanju autocesta u koncesiju. Većina talijanskih autocesta je u koncesiji. Prema izvješću najvećega talijanskog operatora Autostrade per l’Italia, koji je u vlasništvu najvećeg koncesionara, grupe Atlantia, povećana je kvaliteta infrastrukture nakon dobivanja koncesije. Tvrdi se da je rast cijena malo niži od inflacije. Jérôme Massiani i Giorgio Ragazzi u svom članku u časopisu “European Transport” ističu: podaci tijekom dva desetljeća o najvećem talijanskom koncesionaru pokazuju da se količina prometa udvostručila i da su se cijene realno povećale, pa su se tako prihodi po kilometru mreže više nego udvostručili, te su trostruko veći od operativnih troškova. Automatizacija naplate omogućila je tvrtki da drastično smanji broj blagajnika. Nema dokaza o značajnim pomacima u učinkovitosti nakon privatizacije. Inače, cijene vožnje autocestama u Italiji nisu bitno različite od onih u Hrvatskoj.
 
Samoupravljanje živi u Baskiji
 
Samoupravljanje nije svugdje nestalo. Jednu varijaciju nalazimo u kooperativnoj korporaciji Mondragón iz Baskije u Španjolskoj, koja se sastoji od preko 250 tvrtki i drugih ekonomskih subjekata, od kojih oko pola radi po kooperativnom modelu. Djeluje u četiri područja: industrija, financije, trgovina te inovacije i obrazovanje. Godišnji prihod iznosi oko 15 milijardi eura, a zaposleno je više od 83 tisuće radnika. Oko 40 posto ih radi u Baskiji, 44 posto u ostatku Španjolske, a 16 posto u inozemstvu. S obzirom na širenje po Španjolskoj i po svijetu, ne iznenađuje da veliki dio radnika nije među suvlasnicima, u članstvu kooperativne zajednice. Ali, u korporaciji Mondragón se trude da što više radnika “kooperatiziraju”. Najvažnije odluke donosi kooperativni kongres koji se sastoji od 650 delegata. Direktor ima osam puta veću plaću od najslabije plaćenog radnika.
 
Javno-privatno partnerstvo bolje za - privatnike
 
Javno-privatna partnerstva često su dobra za privatnike, ali loša za državu. Državi je u pravilu jeftinije direktno doći do novca za realizaciju određenog projekta. Financial Times je krajem prošle godine iznio podatak da su projekti po sistemu javno-privatnog partnerstva Veliku Britaniju koštali preko 20 milijardi funti više nego što bi koštalo da je država direktno plaćala za projekte. Odbor za javne račune britanskog Parlamenta prošle je godine procijenio da će tridesetogodišnje privatno financiranje proširenja dva dijela autoceste M25, održavanje više od 200 kilometara duge autoceste, te preko 200 kilometara spojnih cesta i autocesta, potencijalno državu koštati milijardu funti više od previđene tri milijarde i četiristo milijuna funti.
 
 
Izvor: Slobodna Dalmacija
Autor: Goran Kotur
Objavljeno: 1. 9. 2012.